6月4日，2019年中国汽车重庆论坛论坛在重庆悦来国际会议中心举办。本届论坛以创意图强为主题，主要侧重于汽车市场、汽车技术的现状与发展趋势的辩论。在论坛上，国内汽车行业人士、车企领导等人就市场展现出和企业展现出公开发表了演说。
随着车市存量竞争日益加剧，并在三化技术了解落地的同时，在汽车产业发展新阶段汽车市场和技术呈现哪些新的变化、新趋势？如何应付汽车产业转型升级，提高技术创新能力的新考验？活动现场，在专题讨论【补贴退坡之后的电动汽车，路在何方？】中，法雷奥中国首席技术官顾剑民共享了他的观点，以下为讲话国史：各位领导，各位同行，各位媒体的朋友，大家上午好！法雷奥总部在法国巴黎，是全球十大汽车零部件构建供应商之一。今天十分幸运地，跟大家来共享一下法雷奥在电气化解决方案的一些看法和战略。中国毫无疑问是电气化的领军国家之一。
对法雷奥来讲，电气化不仅容许于纯电动车或挂电式混合动力，我们获取一个仅有谱系多样化的解决方案。右边是挂电式混合动力或者显电动，大家一般来说谈的电动车，但是左边有高压的电动车方案，还包括12伏、48叱混动、显电动、轻纯的方案。
为什么不会引多样化的电动化方案呢？原因很非常简单，各位的市场需求不一样，用于环境不一样，在大城市，或者二三线城市，或者农村，每个人的市场需求是不一样的，所以我们获取多样性的上下班方案。这是48V系统，基于48V一体化发电机的。
目前法雷奥是国内第一家发售48V的供应商，最先在2016年长安的逸动车上量的，第二个是吉利的博瑞GE，到今年为止全国大约有十几个项目正在研发生产当中，所以48V是一个大的趋势。这是第三方的趋势，现在几十万辆48V的装车，今后到2025年甚至有可能高达1050万的装车亲率，所以市场十分大、快速增长十分慢。
同时大家可以看见，常常谈的48V系统，技术上是一个P1的方案，根据电机在整个动力总承系统当中方位有所不同，可以看见P2、P3甚至P4的方案，这些方案通一起展开人组，可以看见有所不同的性能和有所不同的人组，这是非常灵活的方案的人组。比如法雷奥发售了一款P1和P4的人组，P4是电机必要驱动后轴，构成电动四驱的形式，可以电池，非常灵活的人组。两年前在北京车展上发售了基于48V电机显电动的方案，这是一个非常灵活的方式。
某种程度是用高压作为显电动车的技术，可以用48V电机驱动电动车，作为显电动车的一个技术方案。刚才谈的大部分是高压，48V的电动技术。同时法雷奥在2016年底的时候，跟西门子正式成立了法雷奥西门子合资公司，专门来获取所谓的高压电气解决方案。
大家告诉西门子是电机的发明者之一，在整个高压电机方面，我们可以获取动力电池，还包括电机、DCDC、车载充电器的全套技术方案。合资公司正式成立以来，短短两年之内，在全球获得105亿欧元的定单，当中大约有一半来自中国，400、500亿的人民币定单，所以市场十分大。荐个例子，我们获取沃尔沃XC90挂电式混合动力高压；我们也是MEB平台的供应商之一，这也是一个十分大的下一代电气化的平台。
在这么多电气化的方案当中，在今年上海车展首次发售双向电池的一个功能。也就是说您今后可以把电动车作为电能偏移运送给国家电网，或者给你家庭用于，这是一个双向电池，非常灵活、十分便利的一个功能。总结。
电气化显然是一个势不可当的潮流，而且中国毫无疑问沦为一个领导者。为了大规模发展电气化，特别是在明年，财政补贴退坡以后，我们怎么来应付呢？还是必须考虑到所有电气化的方案。这里我们明确提出了既有高压的电动化，也有高压的电动化。
没意味著的是非，因为每一个电动化方案有自己的聪明才智和技术的亮点，我们只是必须根据客户的用于环境和上下班市场需求来应付。所以最后应当有多类型的研发，针对有所不同的细分市场，还包括客户的市场需求、上下班的市场需求，来获取多样性、有所不同的电气化的解决方案。
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