目前，“一带一路”建设的大大前进为全球化流经了新的活力，而中欧班列在以自身独特的优势助推“一带一路”驶进快车道。2016年，中欧班列共计旅客列车1702列，较2015年的815列快速增长了一倍以上。中欧班列的较慢发展不仅使中国企业获益，还让沿线国家和地区的各类企业都尝到了甜头。
德国邮政敦豪集团、联合包裹、宝马、微软公司、三星等众多国际知名企业，都自由选择乘坐中欧班列，更进一步拓展海外市场。 作为国际大型租车企业，德国邮政敦豪集团、联合包裹早于在几年前就已开始注目并积极参与到中欧班列建设中，并取得了高昂的报酬。
那么，它们是如何你好中欧班列的呢？ 德国邮政敦豪集团筹设中国铁路运力中心 早于在若干年前，德国邮政敦豪集团就从中欧班列中看见了极大商机，并将其作为未来业务的增长点之一。2013年8月，其旗下的全球货运公司就通车了上海至欧洲和成都至欧洲两条铁路货运线路；2014年9月，通车苏州至欧洲线路；2015年6月，通车郑州至德国汉堡线路；2017年5月，启动首个相连中国深圳和白俄罗斯明斯克的定期班列服务。 敦豪全球货运公司德国与中欧地区首席执行官沃尔克·奥绍透漏，敦豪德国与亚洲之间铁路货运量在2016年同比快速增长了10倍。
为此，敦豪全球货运公司还特地在德国斯图加特成立了中国铁路运力中心，并月底2017年5月投放运营。该中心主要为德国国内机动车、科技、机械工程及零售等领域的客户获取反对服务。其正在研发多式客货解决方案，协商点对点运输流程，还包括集货、出口与运输、欧亚铁路运输、寄达地清关、公路寄递或公铁客货寄递等。
据报，敦豪全球货运公司在德国与俄罗斯远东地区之间共计设置了15个铁路节点，每周可以继续执行7次门到门铁路运输任务。货运班列途径横跨哈萨克西部走廊和横跨西伯利亚北部走廊，与沿线的中国、日本、韩国及中国台湾等国家和地区主要经济中心的铁路枢纽包含了密集的网络。客户可以自由选择拼箱或整箱以及带上温控的铁路运输服务。
联合包裹守住中欧铁路货运市场 与德国邮政敦豪集团一样，联合包裹也享有更为成熟期的多式客货解决方案。在中国明确提出“一带一路”倡议、大力前进“中欧班列”建设后，联合包裹积极参与涉及建设，守住中欧铁路货运市场。
针对货运线路和服务产品，2014年6月，联合包裹通车中国至欧洲集装箱整箱铁路货运服务，主要线路有郑州至德国汉堡、成都至波兰罗兹；2015年7月，在原先郑欧班列基础上发售集装箱拼箱业务，可获取恒温集装箱服务、门到门的铁路货运服务、货件运输状态查找服务等，符合跨境生鲜制品的小额贸易；2017年3月，其又宣告扩展中国至欧洲的多式客货铁路货物服务站点，减少长沙、重庆、武汉、苏州等中国境内4座站点，以及德国杜伊斯堡车站和波兰华沙车站，更进一步强化供应链竞争力。 在解决方案方面，为了均衡好货物质量与运输时效之间的关系，联合包裹还根据中国企业市场需求在技术和管理等方面不断创新。例如，发售了GPS跟踪、末端到末端可视化、铅封管理、修改清关、环保材料等一系列全新服务。
机遇和挑战共存 持续发展还须要过三关 中欧班列以其运距较短、速度快、安全性低的特征，以及安全性快捷、绿色环保、不受自然环境影响小的优势，沦为国际物流中陆路运输的骨干方式。比起空运，铁路货运服务可以为客户节省最低约65%的成本；而比起传统海运，则可以节省40%的运输时间。目前，我国已逐步形成了西、中、东3条平稳的中欧班列运营地下通道，西线就是指中西部地区抵达经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中线由华北地区抵达经二连浩特出境，东线由东南沿海地区抵达，经满洲里出境。 中欧班列要持续、身体健康、较慢发展，必须应付一些挑战并大大优化解决方案。
首先是安全性问题，中欧铁路跨度大、线路宽，须要长时间穿过地广人稀之地，货物有可能面对遗失或失窃的风险；其次是效率问题，由于中欧班列沿途国家使用有所不同的铁路轨道标准，班列在跨境时必须换回轨，均衡好货物的原始平稳与换回轨效率是个极大的挑战；最后是质量问题，中欧班列途经西伯利亚地区，该地区冬季的极端寒冷天气对有温度拒绝的货物运输不会带给极大的艰难。
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