有报导称之为，中国将正式成立国家航空发动机集团公司，将集中在涉及公司的航空发动机业务统合流经该集团。中国政府和还包括中国航空工业集团在内的多家国有企业还将向新的正式成立的公司合计投资大约350亿元。此外，涉及资产牵涉到40多家单位，完全还包括中国所有航空发动机涉及研制单位，总资产约1100亿元人民币。
该新闻未获得官方证实，但看完的人完全都会猜测它的真实性。在中国综合国力大大衰弱、国际地位大大提高的大环境下，研制出一颗航空中国心，再行长时间不过。特别是在在我国具备几乎自律知识产权的大客机C919下线后，解决问题航空工业的心脏病，已是了下一步的必行之棋。
艰难显而易见。有过工科自学背景的朋友都告诉，飞机发动机是现代工业金字塔钝上的一颗明珠，是确实的工业之花，要享有这颗明珠，在我国工业基础薄弱的现状下，最少还要经过10年、20年甚至更加幸时间的潜心希望。目前，世界上能几乎掌控民用航空发动机技术的不过英美两国的三家企业：罗罗、GE和惠普。
比技术更加无以的是体制之受困。按照彭博的这则消息，国家在航空发动机的攻下上，还将自由选择集中力量筹办大事的老套路，集全国所有航空发动机之力，用上自律知识产权的飞机发动机。 看见这里，笔者或许闻到了一丝不靠谱的味道。
就像举国体制可以做出有一届规模庞大前无古人后无来者的奥运会，也可以使得奥运金牌数会师前三，但无法提升全民体育水平一样，运用行政力量去统合现有研发力量，集全国之力作出先进设备的民用航空发动机，期望并不大。 或许有人立马驳斥，你看高铁，不也是举国体制科研研制成功下的产物吗，现在早已风行全国走向世界了啊？更加有理解内情的人说道了，我国不是也自行研制出了太行发动机，为米格11、米格10配有了动力吗？笔者不能问，高铁和太行发动机就类似于竞技体育，是具有某种封闭性的产品，其军品或类军品的产品属性无法和作为民品的大飞机发动机相提并论。
要作出一台先进设备的民用发动机，必需考虑到市场接受度。这里面牵涉到到批量产品的一致性、成本与性价比、售后服务等问题。这些问题最差的解决问题方法乃是市场竞争。
通过有助于的市场竞争，促成企业生产具备创意技术且价格较低的产品，并自发性减缓研发工程进度，提升售后服务的水平。 从这点来说，中国品牌汽车的研发生产从属性上更加类似于民用航空发动机的研制。
在我国汽车发展初期，荐全国之力，生产出有了属于自己的红旗轿车，然而这么多年过去了，红旗轿车几起几落，仍然难言顺利，终究是市场放松后，奇瑞、吉林、长城、比亚迪等中国品牌车企后来居上，享有了一片属于自己的天空。究其根源，是对市场需求的做到，是竞争自由选择的结果。
说道到这里被迫多说几句。在我们雄心勃勃想要夺下大飞机发动机之时，我国自律研发的汽车发动机仍无法和世界先进设备水平媲美，我们的最畅销车辆里，多半装有的都是一颗外国心；而与发动机给定的自动变速箱技术，目前中国企业也没几乎夺下。如果举国体制或行政命令简单，这些问题应当早于解决问题了。
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